La transizione automotive europea passa dagli obiettivi sulle emissioni CO₂ alla competitività industriale. Dopo il voto dell’Europarlamento, Motus-E chiede investimenti, sostegno alla mobilità elettrica e una strategia concreta per recuperare il ritardo rispetto alla Cina
La transizione verso l’auto elettrica resta la direzione indicata dall’Europa per il 2035, ma fissare obiettivi sulle emissioni non basta. Per trasformare la mobilità europea occorre soprattutto una strategia industriale concreta, capace di sostenere le imprese, attrarre investimenti e rafforzare la competitività del settore automotive.
È questo il messaggio lanciato da Motus-E dopo il voto della Commissione ENVI del Parlamento europeo sugli emendamenti agli standard di emissione di CO₂ delle automobili.
A sottolinearlo è Fabio Pressi, presidente dell’associazione che rappresenta gli operatori della filiera della mobilità elettrica in Italia. Il giudizio sul mantenimento di un elevato obiettivo finale di elettrificazione è positivo, ma accompagnato da una preoccupazione: senza politiche industriali adeguate, l’Europa rischia di perdere terreno proprio mentre il mercato automobilistico globale sta attraversando una trasformazione profonda.
«Bene il mantenimento di un alto target finale di elettrificazione dell’auto, che conferma la direzione verso cui andrà l’Unione europea nel 2035», osserva Pressi. «Ma continuare a discutere di obiettivi sulle emissioni, senza costruire le condizioni industriali per raggiungerli, rischia di far perdere all’Europa la sfida più importante: quella della competitività».
Auto elettriche e transizione europea: il nodo è la competitività industriale
Il problema, secondo Motus-E, non riguarda soltanto la definizione dei traguardi ambientali, ma soprattutto la capacità dell’industria europea di affrontare il cambiamento tecnologico. Un confronto politico troppo concentrato sulle regole rischia infatti di rallentare gli investimenti e l’innovazione, lasciando spazio ai concorrenti internazionali che hanno già consolidato una posizione importante nel mercato dell’elettrico.
Pressi richiama anche un aspetto economico spesso sottovalutato: accelerare la transizione energetica significa ridurre l’esposizione dell’Europa agli shock dei prezzi del petrolio e alla dipendenza dalle importazioni di carburanti. La mobilità elettrica, in questa prospettiva, non rappresenta soltanto una scelta ambientale, ma anche uno strumento di sicurezza energetica.
Il caso dei VEEF e i dubbi sui nuovi carburanti
Tra gli elementi che destano maggiore preoccupazione c’è l’eventuale introduzione di una nuova categoria di veicoli, i cosiddetti VEEF. Per il presidente di Motus-E, questa possibilità rischia di generare incertezza normativa in una fase in cui le aziende avrebbero invece bisogno di indicazioni politiche stabili per pianificare gli investimenti.
A ciò si aggiunge la questione della reale sostenibilità ambientale di questi mezzi. I VEEF, infatti, sarebbero alimentati da carburanti rinnovabili a basse emissioni, la cui disponibilità produttiva resta limitata. Secondo Pressi, sarebbe quindi più razionale destinare queste risorse ai comparti nei quali l’elettrificazione risulta particolarmente complessa, come il trasporto aereo e quello marittimo.
Motus-E richiama inoltre la necessità di sviluppare una strategia tecnologica coerente, che sostenga anche la realizzazione di componenti elettrici destinati alle auto ibride plug-in.
Auto elettriche, il mercato accelera: Motus-E indica una quota del 30%
A sostegno della necessità di proseguire lungo la strada dell’elettrificazione, Pressi cita l’evoluzione del mercato. Secondo il dato richiamato dall’associazione, a settembre la quota media di mercato delle auto completamente elettriche avrebbe raggiunto il 30%.
Un segnale che, nella lettura di Motus-E, dimostra come la trasformazione del settore sia già in corso e non possa essere affrontata soltanto attraverso il confronto sugli obiettivi normativi.
La sfida, adesso, è creare le condizioni affinché questa crescita si traduca anche in una filiera industriale europea più solida. Per farlo, servono strumenti di finanza pubblica in grado di mobilitare capitali privati e rendere il continente più attrattivo per gli investimenti, compresi quelli provenienti da operatori extraeuropei.
La condizione, sottolinea Pressi, è che questi investimenti siano accompagnati da regole precise sul trasferimento tecnologico. Un passaggio ritenuto fondamentale per recuperare il divario accumulato nei confronti di altre grandi economie internazionali, a partire dalla Cina.
Italia, la sfida dei 14 miliardi per la sicurezza energetica
Nel suo intervento, il presidente di Motus-E sposta poi l’attenzione sull’Italia e sulle risorse che potrebbero essere destinate alla trasformazione del comparto automobilistico nazionale.
Il riferimento è ai 14 miliardi di euro dello scostamento di bilancio richiesto all’Unione europea per rafforzare la sicurezza energetica del Paese. Una parte di queste risorse, secondo Pressi, dovrebbe essere utilizzata anche per sostenere l’elettrificazione dei trasporti.
Il motivo è strategico: ridurre il consumo di carburanti fossili importati significa diminuire la dipendenza energetica dall’estero e rendere il sistema economico meno vulnerabile alle oscillazioni dei mercati internazionali.
Per Motus-E sarebbe quindi un errore non destinare risorse pubbliche allo sviluppo della mobilità elettrica e della relativa filiera industriale. Non si tratta soltanto di accompagnare un cambiamento tecnologico, ma di costruire nuove opportunità produttive e occupazionali per il sistema Paese.
Il messaggio finale di Pressi è un invito alla concretezza: l’Europa deve passare dalla definizione degli obiettivi alla realizzazione delle condizioni necessarie per raggiungerli. E l’Italia, secondo l’associazione, ha ancora la possibilità di ritagliarsi un ruolo importante nella trasformazione dell’automotive. «I fondi non mancano. Adesso non c’è più tempo da perdere».
