Stadler ha presentato il prototipo del nuovo RS ZERO, l’innovativo successore del modello Regio-Shuttle RS1
Il Regio-Shuttle è stato uno dei veicoli più popolari nel trasporto ferroviario regionale tedesco per 28 anni, con circa 500 veicoli RS1 attualmente in funzione in Germania e nella Repubblica Ceca.
L’azienda svizzera Stadler Rail continua la storia di successo della RS1 e allo stesso tempo risponde alle sfide del presente con i nuovi propulsori sostenibili.
Un simbolo di progresso
Il nuovo treno RS ZERO è disponibile opzionalmente con un azionamento a idrogeno e/o batteria e quindi non solo stabilisce nuovi standard per il trasporto ferroviario ecologico, ma rappresenta anche una prima mondiale.
La scelta delle due tecnologie (idrogeno e batteria) di azionamento moderne ed ecocompatibili consentiranno il funzionamento delle linee secondarie a emissioni zero di CO2.
“La Regio-Shuttle RS1 è una parte importante della storia di Stadler. Abbiamo consegnato l’ultimo veicolo a un cliente 11 anni fa. Ora sono lieto che iniziamo un nuovo capitolo di questa storia di successo con la RS ZERO che ci consente di espandere ulteriormente la nostra leadership tecnologica nel campo delle tecnologie di propulsione alternative”, ha affermato Peter Spuhler, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Stadler.
Tecnologia e sostenibilità
La RS ZERO mantiene le caratteristiche strisce trapezoidali della RS1 e si fonde nel design futuristico con una moderna ala a LED.
In Germania, il 38% delle linee ferroviarie non sono elettrificate, in Europa la cifra è pari al 43%. La transizione verso i trasporti mira anche a spostare significativamente più traffico verso la rete ferroviaria secondaria e per raggiungere questo obiettivo, le linee vecchie e non elettrizzate devono essere riattivate in Germania e in Europa.
Con la sua batteria e gli azionamenti a idrogeno, la RS ZERO offre una soluzione per il funzionamento localmente privo di emissioni di CO2 su queste tratte. Non fa differenza se sono elettrificati o richiedono stazioni di rifornimento di idrogeno o isole di ricarica. Ogni veicolo può essere adattato alle rispettive condizioni della rete ferroviaria.
Grazie al suo design leggero e a un carico di asse inferiore alle 18 tonnellate, è ideale per creare un servizio di trasporto economicamente attraente anche su rotte secondarie con bassa densità di traffico.
Particolare enfasi è stata posta sull’uso di materiali sostenibili per l’allestimento interno del prototipo. Ad esempio, il pavimento è realizzato per circa il 98% con materie prime rinnovabili ed è privo di gomma sintetica e plastificanti. I pannelli delle pareti laterali sono stati realizzati con materiali riciclati, tra cui bottiglie in PET, e il sistema di aria condizionata integrato funziona con un refrigerante molto rispettoso del clima.
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Comfort e flessibilità
L’RS ZERO è disponibile come unità singola e doppia e offre posti a sedere per 70-150 passeggeri. È caratterizzato dalla sua bassa altezza di ingresso, dall’ampia area di pavimento ribassata e senza gradini e dall’uso senza barriere, il che è particolarmente vantaggioso per i passeggeri con mobilità ridotta.
Il prototipo presentato alla fiera berlinese InnoTrans è un veicolo monoposto con propulsione a idrogeno. Ci sono numerose opzioni di design con un’area multiuso attrezzata per il trasporto di biciclette, passeggini e bagagli ingombranti, zone lounge e comfort, sedili standard e privati, uno spazio per sedie a rotelle, WC e un ufficio ferroviario.
