Il numero di navi da crociera è aumentato di venti volte negli ultimi 50 anni, una crescita notevole che comporta impatti ambientali e climatici
Nel 1970, solo 21 navi da crociera erano registrate in tutto il mondo, con una stazza lorda (GT) cumulata di 103.300. A partire dagli anni ’80, questo numero è aumentato rapidamente con l’espansione del settore per soddisfare la crescente domanda dei consumatori. Oggi, 515 navi da crociera navigano in tutto il mondo, rappresentando un totale sbalorditivo di 30 milioni di GT.
Il risultato di una crescita così rapida significa che queste città galleggianti emettono più gas a effetto serra e inquinanti che mai. Tra il 2019 e il 2022, le emissioni di CO2 delle navi da crociera in Europa sono cresciute del 17% nonostante la pandemia di COVID-19 e le emissioni di metano sono aumentate del 500%.
Inoltre, le più grandi navi da crociera del mondo sono ora due volte più grandi di quanto lo erano nel 2000 e secondo un rapporto pubblicato dall’organizzazione non governativa Transport & Environment (T&E), se si dovesse continuare con questa tendenza, nel 2050 si potrebbe arrivare ad avere navi grandi otto volte il Titanic e trasportare quasi 11.000 passeggeri.
Le compagnie di crociera investono molto nel gas naturale liquefatto (fossile) (GNL) come alternativa più pulita al combustibile pesante. Ma le compagnie di crociera hanno il potere economico per diventare pioniere di e-fuel a base di idrogeno rinnovabile veramente verde.
Esiste un potenziale significativo per la produzione di e-fuel in Europa, che potrebbe alimentare il 4% delle spedizioni dell’UE entro il 2030. Tuttavia, questi progetti richiedono garanzie di investimento dalle compagnie di navigazione per assicurare che acquisteranno questi carburanti.
A causa del prezzo del carbonio dell’UE sulle navi entrato in vigore dall’inizio di quest’anno e delle sanzioni progressivamente crescenti disposte dal regolamento FuelEU Maritime per l’utilizzo di combustibili marini sporchi a partire dal 2025, navigare solo con carburante fossile diventerà più costoso del 13% rispetto alla miscelazione del 4% di e-metanolo nel mix di carburante nel 2030.
L’aumento dei costi quando si naviga esclusivamente con olio combustibile fossile rispetto alla miscelazione di e-fuel potrebbe superare il 30%, ammontando a quasi 400.000 € nel 2040 e quasi 1,3 milioni di €, ovvero oltre l’80% in più nel 2050 per ogni settimana di navigazione.
Per limitare l’impatto catastrofico che il settore delle crociere comporta per il clima occorre imporre regole rigide non soltanto sui carburanti, ma anche sui filtri per limitare le emissioni, sulle ore di stazionamento nei porti, sul totale di miglia marittime annuali percorribili e, naturalmente, sui luoghi accessibili (tutelando quelli più vulnerabili).
