Opportunity Green, Seas At Risk e Transport & Environment invitano gli stati a includere le emissioni del trasporto marittimo internazionale nei loro Contributi Determinati a Livello Nazionale (NDC) previsti dall’Accordo di Parigi, in vista della COP30 di Belém, in Brasile
Il trasporto marittimo globale trasporta circa l’80% di tutti i beni scambiati ed è alimentato quasi esclusivamente da combustibili fossili. Il volume di merci trasportate attraverso gli oceani di tutto il mondo è quadruplicato dagli anni ’80, con impatti devastanti sui nostri oceani.
Aoife O’Leary, di Opportunity Green, ha dichiarato: “Per troppo tempo, gli stati hanno ignorato i loro obblighi legali internazionali di regolamentare le emissioni di gas serra inquinanti derivanti dal trasporto marittimo internazionale e i danni arrecati ai nostri oceani. I tribunali internazionali stanno iniziando a mettere in luce questa lacuna evidente e gli stati devono rispondere integrando il trasporto marittimo internazionale nei propri NDC e affrontando adeguatamente queste emissioni. La responsabilità è il primo passo per un’azione significativa”.
Includere il trasporto marittimo negli NDC è in linea con gli obiettivi più ampi dell’UNOC
Diverse analisi giuridiche concordano sul fatto che il trasporto marittimo rientri nell’ambito di applicazione dell’Accordo di Parigi in materia di copertura delle “emissioni a livello di economia” e che questa rappresenti una “lacuna evidente” nei piani climatici della maggior parte dei paesi.
La recente approvazione della bozza del Quadro Net-Zero dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) durante l’83a sessione del Comitato per la Protezione dell’Ambiente Marino (MEPC 83) rappresenta una pietra miliare storica.
Se adottato in ottobre, il quadro normativo introdurrà la prima misura globale giuridicamente vincolante per il settore marittimo volta a generare entrate attraverso sanzioni sulle emissioni di gas serra (GHG), integrate in uno standard sui combustibili marini, con l’obiettivo di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni della strategia rivista dell’IMO per il 2023.
Sebbene l’accordo dell’IMO rappresenti un passo significativo per la decarbonizzazione del settore marittimo, è gravemente carente rispetto agli impegni concordati dall’IMO in materia di clima ed equità. Sono urgentemente necessarie ulteriori e complementari azioni politiche a livello nazionale e regionale per colmare questa lacuna.
Integrare il trasporto marittimo in modo sistematico negli NDC fornirebbe ai paesi un mandato legislativo per introdurre e applicare misure normative volte a limitare il significativo impatto climatico del trasporto marittimo. Ciò fornirebbe inoltre la fiducia e la certezza urgentemente necessarie al settore e alle parti interessate per investire oggi stesso in soluzioni a zero emissioni reali.
L’invito alle Nazioni
Opportunity Green, Seas At Risk e Transport & Environment, invitano pertanto le Nazioni ad: integrare le emissioni derivanti dal trasporto marittimo internazionale nei rispettivi NDC, garantendo una copertura completa di tutte le principali fonti di emissione; implementare politiche nazionali e regionali a supporto del Quadro Net-Zero dell’IMO, inclusi incentivi per tecnologie a zero emissioni e sviluppo infrastrutturale; promuovere l’innovazione del settore investendo nella ricerca e sviluppo di carburanti e tecnologie a zero emissioni e supportare i paesi in via di sviluppo, in particolare i piccoli Stati insulari in via di sviluppo (SIDS) e i paesi meno sviluppati (LDC), nel rafforzamento delle capacità necessarie per soddisfare i nuovi standard ambientali marittimi.
Anaïs Rios, di Seas At Risk, ha dichiarato: “Ogni anno, 10 miliardi di tonnellate di rifiuti tossici vengono scaricati in mare dalle navi, alimentando le nostre catene alimentari. Un po’ di spunti di riflessione per i decisori riuniti a Nizza per gustare il pesce locale durante la Conferenza delle Nazioni Unite sugli Oceani. L’impatto del trasporto marittimo è per lo più invisibile, ma il danno è reale: uno dei passi più significativi che i paesi possono intraprendere è riconoscere le emissioni del trasporto marittimo nei loro NDC, ponendo l’oceano al centro dell’azione per il clima”.
Faig Abbasov, Transport & Environment, ha dichiarato: “Mentre il mondo si riversa a Belém, sulle rive della più grande via navigabile interna del pianeta, è fondamentale che gli Stati si assumano finalmente la responsabilità delle emissioni del trasporto marittimo, che alimentano il commercio internazionale a loro così caro. Contrariamente a quanto sostenuto dal settore, l’analisi giuridica ha dimostrato che il trasporto marittimo e l’aviazione sono di fatto parte dell’Accordo di Parigi. I Paesi devono rivedere i propri NDC per includere tutte le emissioni del trasporto marittimo nei contributi nazionali “economici”, come richiesto dall’Accordo di Parigi, e stabilire un prezzo per tutte le emissioni di carbonio marittime, cosa che l’accordo preliminare dell’IMO non prevede”.
Mentre la comunità globale si riunisce a Nizza, esortiamo i governi a cogliere questa opportunità per intraprendere azioni concrete che garantiscano al settore marittimo un contributo equo alla lotta al cambiamento climatico.
