L’industria automobilistica europea potrebbe tornare a produrre 16,8 milioni di auto all’anno, pari al picco raggiunto dopo la crisi del 2008, se l’UE manterrà l’obiettivo di auto pulite per il 2035 e rafforzerà le politiche industriali e di domanda
E’ quanto emerge dal nuovo rapporto pubblicato da Transport&Environment, secondo il quale ciò si tradurrebbe nel mantenimento dei posti di lavoro nella filiera automobilistica.
Secondo Julia Poliscanova, Senior Director per le catene di fornitura di veicoli e mobilità elettrica di T&E “È un momento decisivo per l’industria automobilistica europea, poiché la concorrenza globale per la leadership nella produzione di auto elettriche, batterie e caricabatterie è immensa. Il successo dell’Europa dipende dalla strada intrapresa oggi dai politici dell’UE. Mantenere l’obiettivo di zero emissioni entro il 2035, unitamente all’adozione di solide politiche industriali e di domanda, è la migliore opportunità per l’UE di tornare a una maggiore produzione di automobili, mantenere i livelli di occupazione e aumentare il valore economico del suo settore automobilistico”.
Mantenere l’obiettivo di zero emissioni al 2035
Il rapporto ha modellato l’impatto del mantenimento dell’obiettivo di zero emissioni dell’UE entro il 2035 e dell’attuazione di nuove politiche industriali per incrementare la produzione nazionale di veicoli elettrici, come obiettivi di elettrificazione per le flotte aziendali e il supporto alle auto e alle batterie prodotte nell’UE.
In tale scenario, il contributo della filiera automobilistica (Valore Aggiunto Lordo) all’economia europea aumenterebbe dell’11% entro il 2035 rispetto a oggi.
Al contrario, secondo il rapporto, l’indebolimento di politiche verso l’obiettivo delle zero emissioni e la non attuazione di strategie industriali potrebbe comportare una riduzione di 90 miliardi di euro del contributo della filiera automobilistica europea all’economia entro il 2035 e la perdita di 1 milione di posti di lavoro nel settore automobilistico.
Inoltre, fino a due terzi degli investimenti previsti in batterie nell’UE potrebbero andare persi, mentre l’industria della ricarica verrebbe privata di 120 miliardi di euro di potenziali entrate nei prossimi 10 anni.
Batterie e ricarica
Lo studio rileva che la perdita di posti di lavoro nella produzione di veicoli potrebbe essere compensata dalla creazione di oltre 100.000 nuovi posti di lavoro nella produzione di batterie entro il 2030 e di 120.000 in quella di ricarica entro il 2035.
L’UE potrebbe produrre fino a 900 GWh di batterie all’anno (attualmente 187 GWh) entro il 2030 se rispettasse il suo obiettivo di zero emissioni e implementasse strategie industriali di supporto. La produzione economica del settore della ricarica potrebbe quasi quintuplicarsi, raggiungendo i 79 miliardi di euro entro il 2035.
Le azioni necessarie
Per ottenere tali risultati, secondo T&E, l’UE deve dare priorità alla leadership industriale delle auto elettriche nelle sue politiche climatiche e industriali.
Ciò include: 1) mantenere gli obiettivi di CO2 per le auto per il periodo 2030-2035 nella prossima revisione normativa, affiancati da misure a livello UE per sostenere la domanda; 2) introdurre aiuti alla produzione di batterie per veicoli elettrici nei flussi di finanziamento sia UE che nazionali, insieme a incentivi per l’approvvigionamento di componenti e materiali prodotti nell’UE; 3) attuare il regolamento UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, le riforme del mercato elettrico e i piani d’azione per le reti per accelerare l’implementazione dei caricabatterie, le connessioni alla rete e il rilascio delle autorizzazioni; 4) integrare la condizionalità sociale per posti di lavoro di qualità e rafforzare le disposizioni sul trasferimento di tecnologia e competenze negli investimenti diretti esteri.
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Il sostegno da parte delle associazioni del settore
Tre associazioni industriali hanno esaminato il rapporto e, pur senza approvare tutti gli aspetti del rapporto, ne sostengono il messaggio di alto livello sul potenziale economico e occupazionale della transizione dei veicoli elettrici in Europa, che richiede sia obiettivi stabili sia politiche industriali e di domanda più forti.
Per Chris Heron, Segretario Generale di E-Mobility Europe, “Ci sono ancora centinaia e migliaia di nuovi posti di lavoro che l’Europa deve conquistare nella sua transizione verso i veicoli elettrici, ma solo attraverso coraggio politico e risolutezza. La corsa globale per la leadership nel settore delle auto elettriche è già in corso e non possiamo permettere che altre regioni si sottraggano. L’Europa deve rimanere convinta del suo obiettivo per il 2035 per orientare gli investimenti in veicoli elettrici, batterie, materiali e sistemi di ricarica. Ma ha anche bisogno di un tangibile passo avanti nelle sue politiche industriali e di domanda, per dimostrare alle aziende che fa sul serio”.
Secondo Ilka von Dalwigk, Direttore Generale di RECHARGE, “Questo studio fa eco a ciò che i leader del settore hanno a lungo messo in guardia: l’Europa rischia di perdere uno dei settori più strategici della transizione verde. La messa in discussione dell’obiettivo per il 2035 da parte dell’UE e la mancanza di efficaci regimi di sostegno alla produzione di batterie mettono a repentaglio una delle più importanti industrie cleantech. Questo studio conferma che, se agissimo rapidamente su questi aspetti, potremmo garantire centinaia di gigawattora di batterie pulite prodotte localmente”.
Per Lucie Mattera, Segretario Generale di ChargeUp Europe,”La transizione energetica è un catalizzatore per la competitività dell’Europa, che stimola innovazione, investimenti e nuove opportunità. Il settore delle infrastrutture di ricarica svolge un ruolo chiave in questa trasformazione ed è sulla buona strada per creare valore a lungo termine e una serie di posti di lavoro di qualità in tutto il continente. Per realizzare appieno questo potenziale, sono essenziali condizioni normative stabili e prevedibili, come l’obiettivo del 2035″.
